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    乘“新四化”之風 車企“人才發展計劃”升級

    2022年5月9日來源:中國經營網

    邁入智能網聯下半場競爭,車企對人才需求的關注點從傳統的機械制造轉向編程類等智能化領域。人才需求結構性的變化促使各家車企使出渾身解數拉開了一場“人才保衛戰”。

    早在2020年底,乘著汽車“新四化”之風,新能源車企已率先向“三電”領域、自動駕駛領域、智能網聯領域等新興科技人才拋出橄欖枝!吨袊洜I報》記者注意到,業內呈現出傳統車企、合資車企向造車新勢力、新能源車企流動的趨勢。緊隨其后,傳統車企、合資車企也有意識地招攬智能化等新興領域人才。

    除了一貫的高薪誘惑,汽車產業鏈中的上市車企、動力電池供應商、芯片供應商等開始頻頻采用員工持股計劃、內部員工購房優惠政策等策略吸引新興領域人才加盟。與此同時,高校專業課程設置、就業市場競爭條件、職業跨行業流動等變化也逐漸浮現。

    員工變身“持股人”

    從造車新勢力高調挖人開始,汽車“新四化”的浪潮帶動各大車企對人才需求產生了結構性的調整。而今,比亞迪、廣汽埃安等車企通過員工持股計劃將更多的智能網聯領域等人才納入麾下,并以此激發企業活力。

    4月下旬,比亞迪發布了《2022年員工持股計劃管理辦法》(以下簡稱《辦法》),其中提及,擬以每股300元的價格,回購公司股票資金總額不低于18億元,不超過18.5億元,擬回購股份的種類為公司發行的人民幣普通股(A股)。

    根據《辦法》,參與此次比亞迪員工持股計劃的總人數不超過1.2萬人,員工持股計劃將通過非交易過戶等法律法規允許的方式受讓公司擬回購的公司股票。盡管員工持股計劃在業內并不罕見,但比亞迪此次發布的員工持股計劃卻引起熱議。

    而*重要的熱議點來自于此次比亞迪員工持股計劃的員工受讓價格實為每股0元。此前,長城汽車發布2021年度惠及近萬名員工持股計劃,根據*新公告,該部分員工持股計劃*終每股受讓價格為25.45元。

    實際上,記者梳理發現,上汽集團、長安汽車、吉利汽車等上市車企均實施過員工持股計劃,但員工持股計劃的每股受讓價格均有定價,部分車企出現每股受讓價格略高于當時二級市場每股價格。

    對于員工“0元購股”的做法,比亞迪方面表示,這群員工是公司戰略的主要執行者及團隊的中流砥柱,對公司整體業績和長期持續穩定的發展具有至關重要的作用和影響。

    此舉有利于公司建立和完善利益共享機制,提高員工凝聚力和公司競爭力,實現企業的長遠可持續發展,進一步提升公司價值,為股東帶來持續、穩定的回報,實現股東利益*大化。

    除了比亞迪,今年一季度,廣汽集團也發布旗下廣汽埃安員工股權激勵計劃,廣汽埃安將采取非公開協議增資的方式,實施679名員工股權激勵及廣汽研究院115名科技人員“上持下”持有廣汽埃安股權,合計794名員工參與此次股權激勵。

    廣汽集團董事長曾慶洪表示:“廣汽集團現在關鍵要創新、要發展,還是要靠人才,所以廣汽非常重視人才。我們現在從國內到全球都在不斷培養自己的人才以及引進全球的人才管理!睋浣榻B,廣汽集團通過每年組織兩個中青班、與高校合作、進行海外招聘,通過全球市場化引進人才等方面強化人才體系。

    機遇與挑戰并存的人才市場

    盡管車企接連不斷開啟高薪、員工持股計劃等攻勢,但面對汽車“新四化”的浪潮,車企對人才的要求也隨之提高。

    在上述比亞迪員工持股計劃中,明確規定將以2022~2024年三個會計年度為業績考核年度,每個年度考核一次,并提出各年度考核指標,包括以2021年營收為基數,2022年營收增長率不低于30%;分別以2022年、2023年營收為基數,2023年、2024年營收增長率均不低于20%。

    按照《辦法》,該員工持股計劃持有標的股票分三期解鎖,每期具體解鎖比例和數量根據公司業績考核及個人業績考核結果確定。若某一解鎖期對應的公司業績考核指標未達成,則該解鎖期對應的標的股票權益不得解鎖,由公司以0元價格收回。

    而在發布員工持股計劃的4月,比亞迪斬獲銷量10.55萬輛,同比增長136.5%,其中DM車型銷量約4.80萬輛,EV車型銷量約5.74萬輛。至此,比亞迪新能源汽車累計銷量超過190萬輛。

    員工持股計劃的實施激發出人才創新活力,但各家車企對實施員工持股計劃的對象主要是高中層管理人員和技術核心人員。比亞迪選取的是公司的職工代表監事、*管理人員或比亞迪集團的中層管理人員、核心骨干員工;廣汽集團則是采用雙重激勵,覆蓋廣汽埃安重要技術人員與經營管理層人員的同時,挑選廣汽研究院115名核心科技人員授予廣汽埃安股權,同時享受廣汽集團、廣汽埃安雙重激勵政策。

    在國內自主品牌市占率穩步提升的當下,車企技術創新不僅局限于傳統的機械制造,而且拓展至軟件應用等領域。

    廣州某高校計算機專業的應屆畢業生吳芳(化名)向記者表示,自己的擇業方向不局限于互聯網行業,許多車企也有意邀約。其表示,自己專業的同學們更傾向于往汽車行業發展,工資待遇佳且新能源發展前景好。當然,車企對人才要求也在提升。

    記者瀏覽多個招聘網站發現,不少主機廠的產品*經理任職要求中提及專業優先順序為,汽車、計算機、互聯網相關,并且對智能化技術、智能汽車品類有一定了解,了解當前主流自動駕駛及智能網聯功能落地及產品情況等。

    某車企招聘組負責人向記者表示,在汽車“新四化”浪潮下,車企需要的人才需兼具汽車機械制造經驗或知識和一定的IT知識,明晰汽車制造且能把握汽車市場出現的自動駕駛、智能網聯等新趨勢,“軟硬兼備”的人才更容易獲得車企的青睞。

    車企主動出擊人才戰略

    在車企對人才需求的結構從“硬”向“軟硬兼備”轉變的同時,車企對人才戰略的推進從早年的“自上而下”轉變為通過市場化手段主動推進。

    早在2009年,深圳市就已出臺《關于印發深圳新能源產業振興發展政策的通知》,鼓勵新能源產業人才申報深圳市高層次專業人才認定,并按照有關規定享受住房、配偶就業、子女入學、學術研修津貼等優惠政策。鼓勵新能源產業創新人才、創新團隊來深圳創業,參加深圳市舉辦的全國性創業大賽。深圳市科技研發資金每年安排600萬元支持競賽優勝者在深圳實施競賽優勝新能源產業項目等。

    2021年,《廣州南沙新區創建國際化人才特區實施方案》發布,其中提及結合產業發展,實施差異化人才戶籍政策。而新能源和新材料等產業領域即是南沙區重點發展的產業。

    此外,根據中共中央政治局日前召開的會議以及《國家“十四五”期間人才發展規劃》,北京、上海、粵港澳大灣區要堅持高標準,努力打造成創新人才高地示范區。要大力培養使用戰略科學家,打造大批*科技領軍人才和創新團隊,造就規模宏大的青年科技人才隊伍,培養大批*工程師。要深化人才發展體制機制改革,為各類人才搭建干事創業的平臺。

    如今,車企也在通過多維度方式主動出擊,圈住人才。曾慶洪表示:“除了集團總部,廣汽集團的二級企業實施任期制契約化。從今年開始,合同3年一簽,明確每年完成指標,剛性要求定量。若完成不了需離職,若業績提升將按照市場化待遇激勵人才!

    與此同時,造車新勢力高薪挖角傳統車企的消息也屢見不鮮。除此之外,包括廣汽集團、長城汽車等車企在房屋購置等方面也對內部員工有所優待。曾慶洪表示,為解決員工的后顧之憂,廣汽智聯汽車小鎮建了6000套江邊商品房,以成本價賣給員工;而長城汽車則修建長城家園住房區,員工優惠購房。

    《智能網聯汽車人才需求預測報告》測算,預計2025年智能網聯汽車人才凈缺口為3.7萬人(快速發展情境下),是目前智能網聯汽車研發人員存量的69.4%。留住“軟硬兼備”的人才,車企需慧眼識珠,持續升級激勵方式,鞏固人才發展的完整體系。

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